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Was passiert, wenn jemand stirbt? 

van Capelle

Nico van Capelle ist freier Journalist und interessiert sich für Arbeitskämpfe. 

Teslas Schriftzug
prangt weiß abgesetzt auf der eleganten schwarzen Arbeitskleidung von Hassan.
Er fühlt sich nicht mehr wohl darin. Den Pullover bekam er am ersten
Arbeitstag, und er war die erste Enttäuschung von vielen: »Sie haben mir bei
der Bewerbung die Füße geküsst! Sie haben gesagt: Nach Deiner Probezeit wirst
Du Stufe 2, Du bekommst 5.000 Euro Bonus, Du darfst während der Schicht
rauchen. Weißt Du, was ich bekommen habe? Einen stinkenden Pullover.«

Hassan fährt in
seinem Pullover mit der Bahn zurück nach Berlin. Gegen 18 Uhr wird er bei
seiner Frau und den Kindern sein, um 4 Uhr muss er wieder aufstehen und
zurückfahren zum Bahnhof Fangschleuse, von wo er den Bus zum Werk nimmt. Das
hat er sich so ausgesucht, als er wegen Tesla vor einem knappen Jahr nach
Berlin gezogen ist. Doch die Euphorie von damals ist inzwischen vollständig aus
Hassans Gesicht verschwunden.

»Diese Geschichte
habe ich hundertfach gehört, am Anfang waren viele euphorisch«, erinnert sich
Jannes Bojert, der tatsächlich schon mit hunderten Arbeiterinnen und Arbeitern
aus dem Tesla-Werk gesprochen hat. »Viele waren bereit, Überstunden zu schrubben,
viele hatten Verständnis dafür, dass nicht alles sofort perfekt ist.« Er ist
politischer Sekretär der IG Metall und führt das brisanteste
Erschließungsprojekt der Gewerkschaft an. »Doch irgendwann, da ist die Stimmung
gekippt.«

Stimmungstest am
Samstagabend in Berlin. Rund zweihundert Mitglieder der IG Metall aus dem
Tesla-Werk haben sich vor einem großen Funktionsbau nahe Berlin Ostbahnhof
versammelt. Es geht um den Tag X. Seit Monaten planen die Metallerinnen und
Metaller, wann und wie sie sich zu erkennen geben. Sie planen den Zeitpunkt,
wenn die Kolleginnen und Kollegen, aber auch das Management erfahren, dass sie
sich organisieren. Dieser Tag soll Montag sein.

»Ich liebe Autos«,
antwortet Ben auf die Frage, warum er sich bei Tesla beworben hat. »Tesla ist
so fortgeschritten in der Technik. Darum bin ich aus Wolfsburg hierhin gezogen.
Aber es muss sich grundlegend alles ändern. Es kann nicht sein, dass wir für so einen
Milliardenkonzern arbeiten, für einen der reichsten Menschen der Welt, und dem
die Taschen noch voller machen, als sie ohnehin schon sind. Und dass wir, die
dafür sorgen, dass die Autos überhaupt zustande kommen, darum kämpfen müssen,
gesund zu bleiben und am Ende des Monats nicht mit einem Minus rauszugehen –
das kann einfach nicht sein!« Ben wird gleich auf der Versammlung
eine Rede halten, was mich nicht überrascht.

»Je größer der Schutz der Massen, desto kleiner die Möglichkeit des Managements, zu sanktionieren.«

Die
Arbeitsbedingungen bei Tesla stehen nicht erst seit einer großen Stern-Recherche im September in der
Kritik, doch seitdem besonders. Berichtet wird von Abgasen, die nicht abgeleitet werden, von
Aluminiumstaub, der sich in Nasen, Ohren und Lungen festsetzt und zu Husten,
braunem Auswurf, Ausschlag, Kopfschmerzen und Nasenbluten führt. Die Rede ist von Zuständen wie in der
Frühphase der Industrialisierung.

Im Kern geht es
darum, dass sich Tesla Wettbewerbsvorteile auf Kosten der Arbeitsbedingungen
verschafft. Um solchen Wettbewerb zu verhindern, gibt es in Deutschland
Behörden, die Mindeststandards kontrollieren, und Gewerkschaften, die
Tarifverträge abschließen. Doch der Stern
zeichnet das Bild einer industriegeilen Politik, die die Behörden übertönt. Und
Tarifverträge müssen erkämpft werden, was bisher in keinem einzigen Tesla-Werk
weltweit gelang.

Von einem Häuschen am
Bahnhof Fangschleuse aus arbeitet eine Gruppe von Gewerkschaftssekretärinnen
und -sekretären daran, dies zu ändern. Vor knapp zwei Jahren haben sie ihr Büro
eröffnet, das der Leiter Jannes Bojert lieber einen Treffpunkt nennt, und sich
einen Organizer.

»Die Ziele werden von
den aktiven Kolleginnen und Kollegen im Werk vorgegeben. Aber auch mit denen
kommt man immer schnell auf das Thema Tarifvertrag«, erklärt er in seinem Büro,
keine fünf Meter von den Gleisen entfernt. Hier kommen die Züge mit den Tesla-Angestellten
an. »Wir unterstützen bei der Strategie und bei der systematischen
Kampagnenarbeit. Im Prinzip ist unsere Aufgabe als Gewerkschaft aber, die
Selbstorganisation der Kolleginnen und Kollegen zu ermöglichen.« 

Wie viele sich
inzwischen in der IG Metall organisieren, das ist ein gut gehütetes Geheimnis
der Gewerkschaft. Einzelne Mitglieder hatten sich gegenüber dem Management
schon als solche zu erkennen gegeben, und wurden daraufhin direkt
eingeschüchtert, erzählt Jannes Bojert. »Da wurde klar: Es braucht einen Tag
des gemeinsamen Bekenntnisses. Je größer der Schutz der Massen, desto kleiner die Möglichkeit
des Managements, zu sanktionieren.«

»Vor einigen Jahren scheiterte Tesla krachend daran, eine fast vollständig automatisierte Fabrik zu erfinden. Nun setzt man voll auf Arbeiterinnen und Arbeiter, die monotone Bewegungsabläufe kostengünstiger ausführen als Roboter.«

»Vielleicht
bin ich grade kämpferisch drauf«, sagt Lyn. Sie steht an diesem Samstagabend
noch rauchend vor dem Funktionsbau, während viele schon reingegangen sind. Sie
trat der IG Metall bei, als sie mitbekam, wie einem Kollegen gekündigt wurde.
Er wurde vom Tesla-Sicherheitspersonal aus dem Werk geführt. »Das war meiner
Meinung nach völlig unnötig und widerwärtig. Die Gewerkschaft hat sich dann für
ihn eingesetzt, und er arbeitet heute noch bei Tesla, vom Hörensagen.«

Kontakt
zu Gewerkschaften hatte sie vorher keinen. »Ich hab’s vorher nur mal gesehen,
wo die Krankenhäuser bestreikt worden sind. Da bin ich damals mit dem Auto viel
vorbeigefahren. Die haben zusammen gegrillt, die haben Kaffee angeschleppt. Ich
find’s sehr interessant, dass so viele Menschen plötzlich zusammenhalten. Die
Leute werden total sozial, auch wenn die sich vorher gar nicht angeguckt haben,
weil sie wissen: Es geht hier um was!«

Für
Lyn geht es darum, nachts nicht mehr aufzuwachen, weil ihre Hände schmerzen. Im
Werk wiederholt sie jede 45 Sekunden die Bewegungsabfolge, mit der sie
Maschinenteile in eine Maschine legt. Wenn die Maschine mit den Maschinenteilen
fertig ist, dann sehen sie anders aus als vorher. »Mein Kopf ist während der
Arbeit komplett leer. Wenn ich einen Fehler mache, dann merke ich das erst,
wenn die Maschine stoppt.« Vor einigen Jahren scheiterte Tesla krachend daran, eine fast
vollständig automatisierte Fabrik zu erfinden. Nun setzt man voll auf
Arbeiterinnen und Arbeiter, die monotone Bewegungsabläufe kostengünstiger
ausführen als Roboter.

Das
gemeinsame Plenum der zweihundert Metallerinnen und Metaller ist eine Premiere.
Der Plan für den Tag X wird vorgestellt: Die Nachtschicht soll Montag in der
Schichtpause um 2:30 Uhr mit der Aktion beginnen. Dann sollen Sticker verteilt
werden, auf denen steht: »Gemeinsam für sichere &amp; gerechte Arbeit bei
Tesla«. Die Aufkleber müssen schon zu Schichtbeginn am Vorabend ins Werk
gebracht werden. Das Management darf vorab nichts von der Aktion erfahren.

Dann
kommt ein Kamerateam. Zwei Männer erklären, dass Fotos immer dann schön
aussehen, wenn die Menschen darauf Spaß haben. Tatsächlich ist es wunderschön,
als alle ihre linke Faust in die Luft recken. Sie rufen aus voller Brust:
»Solidarity forever!« Noch zweimal dröhnt es durch die Vorhalle des
Funktionsbaus. Dann sind die Genossinnen und Genossen in den USA gebührend per
Videobotschaft gegrüßt. 

Als
sich vor dem Funktionsbau alle voneinander verabschieden, sehe ich einen jungen
Mann, der einen Verband um die Hand trägt. Einige Tage zuvor hatte er einen
Arbeitsunfall, erzählt er. Er habe sich mit der Hand gegen einen scharfkantigen
Stahlrahmen abgestützt und sich eine tiefe Wunde in der Handfläche zugezogen.
Er erzählt: »Der Arzt kommt und fragt mich, ob er es nähen soll. Ich sag: ›Du
bist der Arzt, woher soll ich das wissen!‹ Er sagt: ›Willst Du mit dem
Krankenwagen ins Krankenhaus?‹ Ich sag: ›Was würdest Du tun?‹ Der Arzt sagt:
›Nicht ins Krankenhaus.‹« Der junge Mann mit dem Verband um die Hand glaubt,
dass der Arzt ihn angelogen hat.

»Dieses Frühjahr ereignete sich der bisher schwerste Unfall, als ein Arbeiter in einen auf 660 Grad Celsius aufgeheizten Aluminiumofen einbrach und sich schwer verbrannte.«

Statistiken
zu Unfallzahlen bei Tesla sind ein Politikum. In den USA verschleierte das
Unternehmen nachweislich die wahre Zahl der Arbeitsunfälle, indem es Taxis
rufen ließ, um Verletzte ins Krankenhaus zu fahren. Eine Untersuchung ergab:
Ein Tesla-Werk in Kalifornien verstößt dreimal häufiger gegen Gesundheits- und
Sicherheitsauflagen als die anderen der zehn größten Autofabriken des Landes
zusammen. 

»Manche
Arbeiterinnen und Arbeiter berichten davon, mit Angst auf die Arbeit zu gehen,
weil sie ständig Krankenwagen, Helikopter und Alarmsirenen hören« berichtet Jannes Bojert. »Wir als IG
Metall haben ein Interesse daran, dass es im Werk läuft. Zurzeit sind die
Arbeitsbedingungen so schlecht, dass viele gut Qualifizierte wieder kündigen.
Das ist für Tesla ein Problem, und auch für uns.«

In
Grünheide haben sich zwischen Juni und November vergangenen Jahres 190
meldepflichtige Unfälle zugetragen, berichtet der Stern. Meldepflichtige Unfälle sind solche, die eine
Krankschreibung von drei Tagen oder mehr zur Folge haben. Die statistische
Vorhersage für einen Autohersteller dieser Größe in diesem Zeitraum beträgt
bloß 64 Unfälle, teilt die Berufsgenossenschaft Holz und Metall mit.

Beim
Herausgehen berichtet ein anderer Arbeiter, in seiner Abteilung besäßen
Schwerlastträger keine Angabe zu ihrer Tragfähigkeit, was gegen Gesetze
verstieße. Der Nächste arbeitet mit hochgiftigem Kathodenpulver und fühlt sich
nicht ausreichend geschützt. Dieses Frühjahr ereignete sich der bisher schwerste Unfall, als
ein Arbeiter in einen auf 660 Grad Celsius aufgeheizten Aluminiumofen einbrach
und sich schwer verbrannte. Tesla weist die Vorwürfe zu mangelndem
Arbeitsschutz zurück und gibt dem Arbeiter die Schuld an dem Unfall: Das
Betreten des Ofens sei verboten.

Montagmorgen um halb
drei. Die Pause der Nachtschicht beginnt – und mit ihr der Tag X. Haben alle
dichtgehalten? Wie viele machen wirklich mit? Die Sticker werden verteilt. Dann
kommt die Ansage vom Management: Alle Mitarbeitenden werden aufgefordert, sich
in ihrer Pause im Lichttunnel zu versammeln. Dort wurde eine Bühne aufgestellt.
Das Management spricht über »die sehr fragwürdigen Methoden und eigentlichen
Ziele der IG Metall«. Es gibt kostenloses Essen und Tesla-T-Shirts.

»Der Vorstand hat ’ne
Gegenaktion gestartet, bei der sich auch sehr viele angesammelt haben«, raunt
Ulli nach seiner Nachtschicht am Bahnhof Fangschleuse. »Er will damit die
Belegschaft zur Besinnung bringen, damit sie nicht rübergehen zur IG Metall.«
Ulli möchte am Bahnhof nicht mit der Presse gesehen werden. »Hier gibt es
Spione«, raunt er. »Die Schicht war beschissen«, erzählt Ben in seinem Auto mit
Verbrennermotor. »Der Manager hat zu meinem Supervisor gesagt, als er mich
gesehen hat: ›Raus mit sowas.‹« Auch in Bens Abteilung haben nicht so viele
mitgemacht, wie erhofft.

Die IG
Metall-Sekretärinnen und -Sekretäre, die das Werk heute besuchen dürfen, stehen
in größtenteils verlassenen Kantinen, weil es im Lichttunnel kostenloses Essen
gibt. Zweimal im Jahr muss Tesla der IG Metall Zutritt zum Werk gewähren, zum
Zweck der Mitgliederwerbung, so sagt es das Gesetz. Die Zeiten und Abläufe
müssen vorher mit dem Unternehmen abgestimmt werden. Tesla befürchtet
»Industriespionage« durch die IG Metall, daher darf heute nur im Pausenraum
geworben werden.

Das
Betriebsverfassungsgesetz untersagt dem Arbeitgeber nicht, an jenen zwei Tagen
im Jahr, an denen die Gewerkschaft ins Werk darf, gleichzeitig eigene
Veranstaltungen abzuhalten. Ebenso wenig ist verboten, dass sich auch
Führungskräfte an diesen Tagen sehr intensiv für die IG Metall interessieren –
manchmal so sehr, dass sie eine Traube um sie bilden. Dann müssen sich
Arbeiterinnen und Arbeiter hinten anstellen.

Nicht immer sind
Unternehmen gewerkschaftsfeindlich, denn funktionierende Gewerkschaften
steigern oftmals die Produktivität einer Fabrik. Doch wenn ein Großteil der
konkurrierenden Betriebe tariflich gebunden ist, dann entsteht für den
ungebundenen Betrieb ein taktischer Vorteil: Er kann seine Position im
Wettbewerb beeinflussen, indem er die Arbeitsbedingungen verschlechtert.

»Ich bin mir ziemlich
sicher, dass es die Ansage von ganz oben gibt, die IG Metall aus dem Werk
rauszuhalten. Zwischen Elon Musk und der Werkleitung gibt es meines Wissens nur
eine Ebene«, sagt IG Metall-Sekretär Jannes Bojert. »Ich möchte noch nicht von
Angst sprechen, aber die Aktionen vom Management wirken zunehmend nervös. Sie
bekommen es aber nicht hin, die Bewegung zu stoppen, die grade in der
Belegschaft entsteht.«

Ich arbeite beim
Rundfunk Berlin-Brandenburg und treffe dadurch regelmäßig Brandenburgs
Wirtschaftsminister Jörg Steinbach. Er ist 67 Jahre alt und seit 2018 in der
SPD. Wenn er einlädt, ist ihm unsere Aufmerksamkeit gewiss. Bei jeder sich
bietenden Gelegenheit – und es bieten sich viele – geriert er sich als der
Landesvater der Wirtschaft. Er spricht von »schweren Geburten« und meint damit
Investitionspakete, Ansiedlungen und Förderrichtlinien. Er klopft den
Industriekapitänen seines Bundeslands kollegial auf die Schulter.

Steinbach ist der
zuständige Wirtschaftsminister, ziemlich genau seit Elon Musk Grünheide zum
Standort seiner Gigafactory erkoren hat. Er erzählt gern, dass er seitdem in
SMS-Kontakt mit ihm steht. Der Wirtschaftsminister meint auch zu wissen, dass
Tesla ein guter Arbeitgeber sei, denn »es gäbe eine Abstimmung mit den Füßen,
wenn Tesla nicht vernünftig bezahlen würde«, sagt er im Brandenburgischen
Landtag. Er hat ein gutes Bild gewählt, denn eine Kündigung bei Tesla hat
durchaus Gemeinsamkeiten mit der Republikflucht, zumindest dann, wenn man
keinen EU-Pass besitzt.

»Die Abhängigkeit vom
Arbeitgeber ist extrem, wenn der Aufenthaltstitel von ihm abhängt«, sagt Julius
Becker, Anwalt für Aufenthaltsrecht. Teslas Belegschaft ist eine der
internationalsten und diversesten in der gesamten Automobilbranche. »Es gibt
Aufenthaltstitel, die allein für eine Arbeit bei Tesla ausgestellt werden. Das
sind meist die qualifizierteren Berufe. Und dann gibt es Aufenthaltstitel, die
ganz allgemein zur Bedingung haben, für den eigenen Lebensunterhalt sorgen zu
können.« Für eine vierköpfige Familie in Berlin bedeutet das ein Einkommen von
ungefähr 2.500 Euro netto. »Wenn man dieses Einkommen nicht mehr vorweisen
kann, dann wird die Aufenthaltserlaubnis widerrufen.«

Die Stimmung auf dem
Bahnsteig ändert sich beim Schichtwechsel von Früh- auf Spätschicht. Viele
Arbeiterinnen und Arbeiter der Frühschicht tragen nun den Sticker und die
Spätschicht hat schon aus den Medien und über Telegramgruppen von der Aktion
erfahren. Mehr als eintausend Arbeiterinnen und Arbeiter werden bei der Aktion
mitmachen. Sichtbar sind jetzt auch die rund siebzig Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter der IG Metall, die aus ganz Deutschland nach Brandenburg gekommen
sind. Eine Woche stehen sie vor allen Eingängen des Tesla-Werks, sprechen mit
den Beschäftigten, verteilen Informationsmaterial und Kaffee. 

»Das, was wir machen,
ist zu einem großen Teil Beziehungsarbeit«, sagt Jannes Bojert. »Viele Menschen
haben noch nie die Erfahrung gemacht, dass sie gemeinsam etwas durchsetzen
können, das ihnen nicht freiwillig gegeben wird. Eine Bewegung wird nur stark,
wenn sie auf dem Weg immer wieder kollektive Erfolgserlebnisse sammelt.«

»Es existieren Richtwerte für verlorene Finger, Beine oder Leben.«

Bald wird im
Tesla-Werk ein neuer Betriebsrat gewählt. Der derzeitige Betriebsrat entstand,
als erst wenige Arbeiterinnen und Arbeiter eingestellt waren und daher die
Führungsebene bei den damals gut zweitausend Stimmberechtigten verhältnismäßig
stark vertreten war. Seitdem sind rund zehntausend Beschäftigte überwiegend in
der Produktion hinzugekommen. Der neue Betriebsrat wird ihre Interessen
voraussichtlich besser repräsentieren als der bisherige.

Betriebsräte können
großen Einfluss auf die Arbeit im Werk haben. Sie sitzen im
Arbeitssicherheitsausschuss, sie können rechtsverbindliche
Betriebsvereinbarungen abschließen, alle Angestellten dürfen den Betriebsrat
während ihrer Arbeitszeit aufsuchen. »Wenn alle Arbeiter einer Linie
gleichzeitig zum Betriebsrat gehen, dann steht auch das Band«, sagt ein
langjährig gedienter Betriebsrat für Arbeitssicherheit einer anderen
Autofabrik.

Die Betriebsratswahl
im Frühjahr ist auch ein Stimmungstest für Jannes
Bojert und sein Team. Denn die IG Metall investiert viel in ihr Büro in
Grünheide. Wie viel genau, und wie groß das Team ist, soll aus taktischen
Gründen geheim bleiben. Denn Tesla ist ein neuer Arbeitgeber in der Kernbranche
der IG Metall. Vom Tesla-Werk hängen nicht nur
die Arbeitsbedingungen der Beschäftigten bei Tesla ab. Sollte das Werk
dauerhaft ohne Tarifvertrag bleiben, wird das auch Auswirkungen auf
Tarifverhandlungen mit anderen Arbeitgebern haben.

»Die rote Firma kenne
ich nicht«, sagt Hassan, kurz bevor wir in die Bahn nach Berlin steigen. Er
meint den Mitarbeiter der IG Metall in seiner rot leuchtenden Arbeitskleidung,
der ihm auf dem Bahnsteig gern einen Kaffee in die Hand drücken würde. Hassan
erzählt mir, dass seine Familie 50.000 bis 150.000 Euro bekommt, wenn er bei
einem Arbeitsunfall stirbt. Er erzählt von Elektroschocks, von Maschinen, in
die er klettert, während sie laufen. Er hat Angst vor seiner Arbeit, und davor,
sie zu verlieren. Vergangenes Jahr starben in Deutschland 423 Menschen bei
Arbeitsunfällen. Am meisten waren es im Baugewerbe, dort gab es 88 Tote. Im
verarbeitenden Gewerbe, zu dem auch die Autoindustrie gehört, starben 62
Menschen. Allein im Mercedes-Benz-Werk in Untertürkheim gab dieses Jahr schon
zwei tödliche Arbeitsunfälle. 

Im Zug nach Berlin
sitzt uns ein älteres Ehepaar gegenüber. Sie mustern den Pullover. Hassan lehnt
sich zu mir herüber, als er ihre neugierigen Blicke bemerkt. Er flüstert: »Sie
denken: ›Oh, Tesla! Ihm muss es gut gehen!‹«.

Nichtdeutsche
Beschäftigte erleiden circa 5 Prozent aller Arbeitsunfälle. Die tödlichen
Unfälle betreffen sie zu rund 15 Prozent, also fast dreimal häufiger. Die
Zahlen stammen von der gesetzlichen Unfallversicherung. Diese zahlt bei
Arbeitsunfällen Entschädigungen an Betroffene und Hinterbliebene. Es existieren Richtwerte für verlorene Finger, Beine oder Leben<a>,</a> die jedoch stark vom Eigenverschulden
der Betroffenen abhängen. Dieser Faktor steigt tendenziell, wenn sich
Beschäftigte über Regeln hinwegsetzen, wie zum Beispiel, Öfen nicht zu
betreten.

»Kolleginnen und
Kollegen selbst für ihre Unfälle verantwortlich zu machen, ist einfach nur
zynisch. Niemand begibt sich wider besseres Wissen und ohne Druck von oben in
Lebensgefahr«, meint IG-Metall-Sekretär Jannes Bojert. »Die Verantwortung für
die Arbeitssicherheit darf auch nicht einfach an die Schichtleiterinnen und
-leiter abgeschoben werden. Die bekommen nach unserem Eindruck kaum Ressourcen
dafür, und werden am Ende nur an Stückzahlen gemessen.« 

»Was denkst Du: Was
passiert, wenn jemand stirbt?«, frage ich Hassan. Wird er dann kündigen? Wird
er dann der Gewerkschaft beitreten? Wird er dann kämpfen? Er verzieht die
Mundwinkel nach unten, lehnt sich zurück, und macht eine wegwerfende
Handbewegung: »Mülltonne.«

Was passiert, wenn jemand stirbt?

Tag X geht um

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Nico van Capelle ist freier Journalist und interessiert sich für Arbeitskämpfe.